斜齒輪受齒距誤差影響更小、傳動(dòng)精度更高，斜齒輪最大優(yōu)勢(shì)是高傳動(dòng)精度，其次才是高強(qiáng)度或噪音/震動(dòng)小。

　　即使是直齒輪，通過修形(或簡(jiǎn)單地增加齒厚)也能達(dá)到高強(qiáng)度通過變位也能達(dá)到噪音/震動(dòng)小(端面重合度=2即可，并不需要3的斜齒輪)。

　　對(duì)比直齒輪和斜齒輪的傳動(dòng)平穩(wěn)性，就像大街上隨便指著一臺(tái)寶馬(斜齒輪)和一臺(tái)比亞迪(直輪)問誰更貴(傳動(dòng)更平)這是沒有意義的，寶馬有低端款、比亞迪有高端款，同價(jià)位下寶馬也不一定比比亞迪好(同樣的制造成本下，斜齒輪的線載荷曲線不一定比直齒輪更平滑)任何材料受力時(shí)都會(huì)形變、受力過程都是漸變的，現(xiàn)代的齒輪接觸分析(TCA，Tooth Contact Analysis)早已打破了“斜齒輪是逐漸受力而直齒輪是瞬間受力”的說法，而國內(nèi)很多教材還尚未更新。

　峰茂斜齒輪型號(hào)：

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峰茂斜齒輪報(bào)價(jià)：

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　　因?yàn)閮r(jià)格有所浮動(dòng)，請(qǐng)復(fù)制或者截圖聯(lián)系客服24小時(shí)報(bào)價(jià)：電話/VX: 13546968789 (熊小姐 )

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　　斜齒輪純粹從運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性(線載荷曲線平滑度)的角度來看，直齒輪甚至可能做得比斜齒輪還好，斜齒輪在這方面的最大優(yōu)勢(shì)是噪音和震動(dòng)控制(端面重合度高、模態(tài)分析中的諧波共振小)某些情況下(齒面強(qiáng)度低、齒根強(qiáng)度高的設(shè)計(jì))，斜齒輪的強(qiáng)度甚至還低于直齒輪。

　　此外，斜齒輪的制造成本遠(yuǎn)高于直齒輪(3倍以上，特別是斜內(nèi)齒圈，能做的公司不多)，還需要使用角接觸軸承(價(jià)格是普通軸承2~3倍)，絕大多數(shù)傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)體積和重量并不敏感(至少不會(huì)達(dá)到錨銖必較的程度)，而傳動(dòng)精度幾乎是所有傳動(dòng)系統(tǒng)的第一追求。

　　傳動(dòng)精度有兩個(gè)指標(biāo)，其一是角度誤差，其二是扭矩誤差，它們本質(zhì)上是等價(jià)的，本文以扭矩誤差為主;討論的是直徑不超過300mm的常規(guī)齒輪，工業(yè)大齒輪不在討論范圍內(nèi);關(guān)于齒輪制造成本，但這方面的討論是沒有意義也沒有盡頭的，齒輪和齒輪之間差異極大，要求不同、成本也不同，精密傳動(dòng)中使用的斜齒輪制造成本確實(shí)遠(yuǎn)高于直齒輪，但其他用途的齒輪，不參與討論。

　　1.傳動(dòng)平穩(wěn)性

　　很多朋友都提到了斜齒輪能提高傳動(dòng)平穩(wěn)性，但這個(gè)理解是片面的。

　　傳動(dòng)平穩(wěn)性主要由線載荷曲線(齒輪合時(shí)受力變化曲線決定。

　　2.強(qiáng)度

　　即使不用斜齒輪，非標(biāo)直齒輪依靠修形就能將齒[根]強(qiáng)度提高50%以上，詳情請(qǐng)參考什么是齒輪修形?

　　齒輪強(qiáng)度有兩個(gè)方面，其一是齒[根]強(qiáng)度，其二是齒[面] 強(qiáng)度。

　　與直齒輪相比，斜齒輪的齒[根]強(qiáng)度更高，但齒[面] 強(qiáng)度更齒輪副主要參數(shù):1模30、輸入扭矩10 Nm、輸入轉(zhuǎn)速4775RPM、無摩擦。

　　3.傳動(dòng)精度

　　齒距誤差是衡量齒輪精度的最主要指標(biāo)(齒距誤差和背隙有一定換算關(guān)系，商家更喜歡標(biāo)背隙而不是齒距誤差，因?yàn)楸诚兜臄?shù)據(jù)更好看，就像寬帶運(yùn)營商喜歡標(biāo)Mbps而不是MB)，良好設(shè)計(jì)的齒輪，齒距誤差為0的情況下，例如1模30的副，很容易做到扭矩誤差<0.5%(角度誤差<0.0度)但如果有5微米(對(duì)的，不是0.05mm，是0.005mm)的齒距誤差，扭矩誤差就會(huì)超過3%，然而5微米已經(jīng)屬于國標(biāo)5級(jí)精度了，機(jī)械手用的精密減速機(jī)通常也只有 5級(jí)精度齒輪精度等級(jí)劃分中，相鄰兩個(gè)精度等級(jí)一般只差2~5微米(依直徑、模數(shù)而不同)如何設(shè)計(jì)(無加工誤差下)扭矩誤差<0.5%的輪。